1940年11月，初冬的塔科马海峡已经寒风凛凛，开车的人们总是狠踩下油门，加速通过海峡上刚通车三个月的跨海峡悬索桥，因为总有人报告说，这座由著名桥梁设计师约瑟夫·斯特劳斯和大卫·斯坦曼建设的大桥有着轻微的晃动，“看起来很不结实的样子”，但人们只是怀疑，毕竟这是一个横跨853米的大家伙，而且，它的两位设计师一位设计了旧金山的金门大桥，一位则设计了著名的麦金纳大桥。

11月7日的事实证明，人们并没有看错：当天上午11点，当每小时速度67公里的风吹过塔科马大桥的时候，人们看到大桥发生了明显的振动，随之而来的是大桥开始沿着“中心-两端”的模式开始扭曲，振动-扭曲-再振动-再扭曲，振动越来越强烈，扭曲越来越明显，很短的时间，桥塌了。

“当我刚驾车驶过塔桥时，大桥开始来回剧烈晃动。当我意识到时，大桥已经严重倾斜，我失去了对车的控制。此时我马上刹车并弃车逃离。我耳边充斥着混凝土撕裂的声音。”幸存者里奥纳德·科茨沃斯说道。当天，大约8级的大风吹过大桥，这引发了大桥横向的共振，随之而来的是空气弹性颤振及桥面越来越大的扭曲，“桥面的一端上升，另一端下降”，最终，塔科马大桥坚硬的钢筋混凝土和钢制悬索在巨大的撕裂力量面前败下阵来，沉入了下面波涛汹涌的海峡。

通过对塔科马大桥坍塌原因的调查，人们发现，无论是对大桥还是大楼，共振的力量是极为危险的：看似简单的共振，对建筑物有着毁灭性的威胁，而且，不仅仅是建筑物，任何的设备、物品，一旦发生严重的共振问题，都只能束手就擒败下阵来，这甚至包括企业级存储系统中常见的高密度磁盘存储系统。

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